kaiyun在销量在华掉队、发展慢半拍情况下，极星（Polestar）以一则IPO外传重回公论视线。3月31日，有音书称，极星拟启动IPO进度，磋议赴港或赴好意思上市。四肢祥瑞与沃尔沃连合打造的电动汽车品牌，极星出身便自带光环。天然在欧洲多地销量压过敌手，但在鼓吹方委托厚望的中国市集，极星的发挥却难言乐不雅。在此布景下，登陆成本市集能给极星带来多大匡助，极星又能否讲出新故事，正成为外界暖热焦点。
赴好意思与赴港
3月31日，有音书称，极星正接头包括迥殊见识收购公司（SPAC）在内的上市有筹办，寻求在好意思国梗概中国香港上市。关于该音书，极星中国干系认真东说念主对北京商报记者示意，“不予置评”。
不外不管音书真假与否，极星早已到了该为我方缱绻的技艺。
贵寓败露，极星为一家瑞典公司，早在1996年便与沃尔沃汽车在赛车通顺鸿沟伸开互助，成为后者的“御用改装厂”。2015年，极星被祥瑞旗下沃尔沃汽车全资收购，成为全新、独处的高性能电动汽车品牌。
汽车行业分析师张翔合计，现在成本市集的新能源汽车板块火热，极星背靠祥瑞和沃尔沃，又主攻电动汽车鸿沟，依托该风口，上市应该是相比容易的事情。不外，现在极星的功绩并不睬念念，此时上市企业估值可能会受到影响。
极星更适合去好意思股照旧去港股？现在看来，国内如故上市的造车新势力，上市方位均为好意思股。金融市集巨匠董翔示意，单纯从融资角度看，极星更适合在好意思股上市，好意思国的量化宽松战术使得大王人资金流入股市，近一年来大王人好意思股企业（额外是科技类企业）的市值广泛走高。
而赴港上市的话，关于极星并非不不错，但可能会与母公司的重组磋议产生突破。极星母公司为沃尔沃，旧年沃尔沃曾发布公告称，磋商与祥瑞汽车进行业务重组，重组后的财富将纳入祥瑞汽车港股上市公司，整合后的新集团将保抓沃尔沃、祥瑞、领克和极星等品牌的独处。
小众与主流
非论赴港照旧赴好意思上市，极星王人需要让投资者看到其发展后劲。四肢一家新兴电动汽车企业，极星一运转聘用切入极为小众的百万元级高性能车市集。2017年10月，极星亮相首款车型Polestar 1，该车为一款高性能电驱混杂能源GT轿跑，每年限量发售500辆，销售价钱高达145万元，2019年底启动请托。
“先通过高端车型诞生品牌形象，再推出走量车型开发市集，这是被特斯拉等车企印证过的行之灵验的居品道路。但是，Polestar 1既莫得匡助极星取得销量，也莫得种植极星品牌的闻名度。”经济学家宋清辉示意。
张翔合计，Polestar 1之是以未能种植品牌闻名度，蹙迫原因在于极星的营销参加不够。此前，为诞生高性能品牌形象，蔚来投重金参加国际电动方程式比赛；为种植曝光率，蔚来、小鹏在车展等大型行径上也参加开阔，而极星此类动作并未几。
2019年3月，在Polestar 1尚未请托时，极星又推露面向主流市集的Polestar 2，该车定位豪华纯电中型车，对标特斯拉初学级轿车Model 3，官方换取价为29.8万-41.8万元，远低于Polestar 1。
不仅Polestar 1难言收效，Polestar 2也有些莫名。在宋清辉看来，极星的居品道路风险较大，Polestar 2并未陆续布局高端性能车市集，而是聘用下调价钱门槛，杀入30万元以下主流家轿市集。由于Polestar 1并不收效，Polestar 2推出后，改日极星再念念回头布局更高端的市集，会更为用功。
外洋与中国
旧年下半年以来，极星在欧洲多地的销量率先敌手Model 3，但中国市集的发展情景却不睬念念。在张翔看来，这亦然极星适合赴好意思股上市的另一个蹙迫原因。
其实，祥瑞对极星在中国市集的发展，赐与的因循力度并不小。极星汽车量产责任由位于中国浙江台州的路桥工场认真，该工场由祥瑞投资，沃尔沃认真运营。
不外，旧年祥瑞控股集团董事长李书福曾经在暗里样貌示意，极星声量太小，在营销和传播上应该多向祥瑞学习。
李书福表态后，旧年极星高层东说念主事出现多轮转移。3月2日，极星文书，来自天下集团（中国）的营销宿将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁。4月，沃尔沃大中华区销售公司市集副总裁车艳华调任极星，认真其中国区品牌诞生与市集实际责任，平直向高竑禀报。
尽管接受中邦土产货建厂、接纳外部东说念主才等一系列因循顺次，但极星在中国市集的发展仍不冷不热。乘用车市集信息联席会发布数据败露，旧年特斯拉Model 3在华销量达13.74万辆，摘得中国新能源乘用车销量榜冠军。而有报说念征引中汽中心数据称，旧年极星上险量累计仅365辆，排名豪华品牌上险量排名榜末尾。
张翔示意，中国新能源汽车市集竞争极为强烈，而极星在渠说念、营销等方面不成适合竞争需求，因此导致销量欠安。现在，体验店是新兴电动品牌吸援用户的要道触点，而极星线下体验店数目太少，遮蔽面有限。另外，其他造车新势力广泛宝贵营造社群，斥巨资开展好多线下行径来聚首品牌粉丝，而极星则穷乏这方面的发奋。
北京商报记者 刘洋 濮振宇
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