全球知谈，中日韩等东南亚的货轮去中东或欧洲，只须独一的马六甲海峡通谈，每年齐有近10万艘船只和跳跃7000万个尺度集装箱的货运量从这里通过，通航智商仍是达到了承受的极限，跟着翌日航运量的增多，马六甲通谈满足不了需求，需要一个替代通谈。掀开舆图看，在泰国南部马来半岛的中段，开挖一条东西清爽的“大运河”，如同南好意思洲到北好意思洲的巴拿马大运河，无疑成了最佳的选定！

还有，泰国南半岛运河(底下简称泰南克拉运河)的上风，在于让航路比马六甲航路缩小了2000余海里，其生意价值会高于巴拿马运河，因为亚洲有中印两个东谈主口大国，决定了海运货轮的运量更大！

但是，开挖102公里的泰南克拉运河，相配于投巨资去建两个三峡工程(三峡工程要是当今投资建造，会跳跃5000亿东谈主民币)，投资达万亿，当然不是泰国现任政府团队能决定的事情。畴前中国开动三峡工程前，是在1992年4月的七届世界东谈主大五次会议表决，才通过修建三峡水利工程的决议。由此可见，泰国的克拉运河计算案开动，正因投资庞杂，必须让国和会过表决才气进行…

现任政府团队当然也猜测，庞杂投资的提案拿到国会上去表决，最初是反对党会否决，其次是不同政见的官员会有异议难通过，唯有的目的是“大事化小”，甩锅于外资合资规划，让异邦成蓝本投资，可异邦财团看到泰国的政府班子会交替，政局不稳，莫得异邦的财团好意思瞻念当冤大头啊，当然拉不来多数的异邦投资者…

于是，现任政府猜测了替代克拉运河的小投资有推敲：在泰国南部马来半岛的中段，修建一条东西承接的铁路通谈，使得西面围聚缅甸海的拉廊府，和东面贯穿泰国湾的春蓬府，各自建一个深水港，然后让东西港之间，建造一条货运铁路酿成“陆桥”。因为该计算投资只须一万亿泰铢，约2千亿元东谈主民币，只占克拉运河投资的1/5…

新当选泰国总理的塞塔，想借着来中国参加一带全部岑岭论坛时，就该计算案对外放出的泰国政府的这一倡议书，意在2024年开动招标，泰国总理来中国照旧信心满满的，自认为到时候中日韩等多国会抢着竞方向…

而泰国总理根底莫得猜测，他们的“陆桥”有推敲，是个稚子之案，中日韩的货轮，在克拉运河陆桥有推敲中的东西双方装卸货，这不需要两艘不异的货轮吗？卸货和装货还得损耗一天的时期，诚然让货品的通晓的距离短了，可插足输送的汽船多了一倍，东谈主力输送队员插足多了，莫得海运公司好意思瞻念领受此折腾。

而且从中东过来的油轮，不是集装箱，陆桥有推敲根底没法对接。

这也意味着：陆桥有推敲不会被异邦船运领受，莫得海轮航运哄骗价值。由此不错判断：泰国政府的陆桥招标，情愿的“谁投资谁赢得50%的规划权”仅仅一个大坑，本年的招标定会是一场空！

从泰国本身的角度看，克拉运河双方建深水港是必要的kaiyun，陆桥有推敲无疑是误打误撞之举！