人人知谈，中日韩等东南亚的货轮去中东或欧洲，唯独独一的马六甲海峡通谈，每年王人有近10万艘船只和荒谬7000万个步调集装箱的货运量从这里通过，通航才略依然达到了承受的极限，跟着畴昔航运量的增加，马六甲通谈餍足不了需求，需要一个替代通谈。大开舆图看，在泰国南部马来半岛的中段，开挖一条东西认知的“大运河”，如同南好意思洲到北好意思洲的巴拿马大运河，无疑成了最佳的遴荐！
还有，泰国南半岛运河(底下简称泰南克拉运河)的上风，在于让航路比马六甲航路缩小了2000余海里，其生意价值会高于巴拿马运河，因为亚洲有中印两个东谈主口大国，决定了海运货轮的运量更大！
关联词，开挖102公里的泰南克拉运河，相配于投巨资去建两个三峡工程(三峡工程淌若刻下投资诱导，会荒谬5000亿东谈主民币)，投资达万亿，天然不是泰国现任政府团队能决定的事情。往日中国初始三峡工程前，是在1992年4月的七届寰球东谈主大五次会议表决，才通过修建三峡水利工程的决议。由此可见，泰国的克拉运河琢磨案初始，正因投资雄伟，必须让国融会过表决工夫进行…
现任政府团队天然也预见，雄伟投资的提案拿到国会上去表决，率先是反对党会否决，其次是不同政见的官员会有异议难通过，唯有的主见是“大事化小”，甩锅于外资联合策划，让异邦成原来投资，可异邦财团看到泰国的政府班子会瓜代，政局不稳，莫得异邦的财团旺盛当冤大头啊，天然拉不来多量的异邦投资者…
于是，现任政府预见了替代克拉运河的小投资决策：在泰国南部马来半岛的中段，修建一条东西相连的铁路通谈，使得西面围聚缅甸海的拉廊府，和东面联络泰国湾的春蓬府，各自建一个深水港，然后让东西港之间，诱导一条货运铁路造成“陆桥”。因为该琢磨投资只须一万亿泰铢，约2千亿元东谈主民币，只占克拉运河投资的1/5…
新当选泰国总理的塞塔，想借着来中国参加一带沿途岑岭论坛时，就该琢磨案对外放出的泰国政府的这一倡议书，意在2024年头始招标，泰国总理来中国照旧信心满满的，自合计到时候中日韩等多国会抢着竞场所…
而泰国总理压根莫得预见，他们的“陆桥”决策，是个稚拙之案，中日韩的货轮，在克拉运河陆桥决策中的东西双方装卸货，这不需要两艘交流的货轮吗？卸货和装货还得损耗一天的时代，天然让货品的指引的距离短了，可参加运载的汽船多了一倍，东谈主力运载队员参增加了，莫得海运公司旺盛接管此折腾。
而况从中东过来的油轮，不是集装箱，陆桥决策压根没法对接。
这也意味着：陆桥决策不会被异邦船运接管，莫得海轮航运运用价值。由此不错判断：泰国政府的陆桥招标，欢跃的“谁投资谁获取50%的策划权”仅仅一个大坑，本年的招标定会是一场空！
从泰国本身的角度看kaiyun官方网站，克拉运河双方建深水港是必要的，陆桥决策无疑是画虎类狗之举！